L'impianto elettrico in un autoveicolo è uno dei sistemi fondamentali. E' la parte che consente a tutti i dispositivi di funzionare. I vecchi autobus hanno un impianto elettrico molto simile alle contemporanee vetture, logicamente adattato alla grandezza del mezzo. La parte di impianto elettrico che fornisce corrente ai fanali, indicatori direzione, dinamo, batterie, ecc. è praticamente quasi identico. Ma un autobus ha molto di più di questo. Ha un ambiente viaggiatori che va illuminato, ha segnalazioni esterne in più (ad esempio la veletta portanumero/destinazione e le luci di ingombro sul tetto..) ha le porte di salita e discesa dei passeggeri che necessitano di collegamenti per funzionare. Anche la prenotazione delle fermate funziona elettricamente. Ed uno snodato come questo ha anche dispositivi di "sicurezza" come ad esempio la segnalazione ottica-acustica dell'eccessivo angolo di sterzo tra motrice e rimorchio. Sono tutti dispositivi che complicano notevolmente il numero di cavi e collegamenti che corrono da un lato all'altro del CV10. 

L'arrivo dei ravers, ha purtroppo procurato gravi danni all'impianto elettrico del bus: è stato tagliato, sfilato e bruciato per recuperare il rame. E' toccato a me ricostruirlo. Fortunatamente in questa condizione "gioco in casa" perchè il mio mestiere è proprio l'elettricista con specializzazione in automazioni. Quindi con mazzette di cavi che corrono ovunque ho abbastanza familiarità.

Il lavoro di ripristino è stato comuque tutt'altro che semplice. Non dispongo ancora adesso di uno schema elettrico che mi indichi precisamente quali erano i vari collegamenti di ciascun filo dell'impianto. Mi sono basato sulla "media" dei disegni elettrici di camion ed autobus costruiti all'epoca prendendo un po' qua ed un po' là alcuni spunti per risalire al sistema originario del Re. Naturalmente tirando ad indovinare le probabilità di indovinare ci sono, ma non possono essere così tante da avere il panorama totale del sistema necessario al CV10. Ho dovuto quindi seguire ciascun filo dei pochi rimasti e grazie ai "collarini" di ciascuno di essi sono finalmente riuscito ad avere l'intero sviluppo dell'impianto elettrico. Re Gino, come tutti i mezzi nati da fabbricanti che costruivano anche i telai e le scocche non usa il sistema elettrico della fabbrica costruttrice delle parti meccaniche (Fiat in questo caso). La Fiat forniva telai completi già assemblati e dotati dell'impianto elettrico di base a conduttori elettrici colorati. Ogni colore aveva una specifica funzione. La Viberti che da Fiat (ed altri costruttori) comprava spesso solo le parti meccaniche prive di telai, costruiva da sè gli impianti elettrici. E non utilizzava i fili colorati, ma conduttori tutti neri. L'identificazione e funzione di ciascun cavo era affidata a dei collarini di alluminio con stampigliato sopra un numero e/o una lettera. O una combinazione di numero e lettera. Il cavo aveva un collarino dal punto in cui partiva ed uno nel punto in cui finiva. Tranciando i cavi con le cesoie i vandali hanno lasciato i monconi con i collarini al loro posto. Quindi dove non sono stati strappati di forza era ancora presente "l'identità" di ogni cavo. Un bell'aiuto per ricostruire tutto da zero.

Ho diviso il lavoro in due step: 

- il primo riguarda il circuito di "potenza" del bus che parte dalle  due batterie a 12 Volt 180Ah (per un totale di 24 volt) e va al sistema di avviamento composto dalla "scatolina magica" (dal post su Rust Boys in FB), cioè il relè elettromagnetico e va al motorino di avviamento che ha il compito di mettere in rotazione il motore per avviarlo. Il tutto è coadiuvato da un circuito che arriva fino al cruscotto strumenti dove c'è un pulsante che fornisce l'impulso al motorino ed al relè. Per fare l'avviamento. In questo impianto i cavi sono di sezione molto grossa, piuttosto rigidi e difficili da infilare nelle tubazioni saldate al telaio che fungono da canalizzazioni porta-impianto. Questa operazione era indispensabile per riavviare il motore. Per metterlo in moto fino ad adesso ho sempre richiesto l'ausilio del trattore dell'amico Fabrizio che agganciando il Re con la catena lo tirava a marcia inserita finchè il motore si avviava. I motori diesel di un tempo non avevano bisogno di impianto elettrico per funzionare. Erano totalmente meccanici. Ricostruire il sistema di avviamento mi ha permesso di poter accendere il motore in autonomia. E fare tutte le prove di funzionamento sul motore.

Il secondo step è invece quello che ha restituito la funzionalità ad ogni altra parte del bus. Cioè luci, direzione, porte, illuminazione interna, strumentazione, ventole, sicurezze, ecc.. Fin da subito era mia intenzione rendere l'autobus funzionante in modo da poterlo spostare  anche in strada nel caso ce ne fosse stata necessità. Avere tutte le segnalazioni in ordine è fondamentale per la guida.

Il clima cominciava ad essere freddo e stare ore seduto in terra sotto il bus non è stato per niente piacevole.

Ma poter premere il pulsante di avviamento e sentire i "sei pistoni grossi come bottiglioni" prendere vita mi ha ripagato di tutti i geloni patiti agli arti inferiori!